淺談一下動(dòng)力電池檢測要求

      動(dòng)力電池及電池系統檢測要求主要分為：機械安全性、環(huán)境安全性與電性能安全性。其中，機械安全分為振動(dòng)、機械沖擊、跌落、翻轉、模擬碰撞、擠壓等；環(huán)境安全性包含溫度沖擊、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔；電性能安全性涉及過(guò)溫保護、短路保護、過(guò)充電保護、過(guò)放電保護。

　　近期 ，在重慶舉辦的“關(guān)鍵零部件可靠性、安全性及降成本技術(shù)創(chuàng )新路線(xiàn)”的主題論壇上，國家客車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心新能源汽車(chē)中心主任凌澤就“電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池檢測探討”發(fā)表了主題演講，就國家標準對新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的檢測要求進(jìn)行了解析。

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　　在安全性方面，單體和模塊在跌落、過(guò)放、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓的檢測中出現問(wèn)題的概率較小，出現問(wèn)題較多的是過(guò)充、短路、針刺和擠壓、過(guò)熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動(dòng)擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問(wèn)題。

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　　新的補貼方案對能量密度的測試有要求，可以允許有單包、系統做檢測，但必須帶高壓線(xiàn)和連接線(xiàn)，所以凌澤建議企業(yè)選擇用系統檢測。

　　另外補貼還有快充倍率的要求，允許用單包，也可以允許用系統進(jìn)行試驗。單包測的時(shí)候，并聯(lián)方式情況下，容量相同的可以用單包代表系統，如果不同的，取單包當中能量密度低的一個(gè)來(lái)替代整個(gè)系統，同時(shí)還有一個(gè)要求，總的容量誤差為±5%和質(zhì)量誤差±5%，整車(chē)廠(chǎng)申報和電池系統企業(yè)申報的誤差總能量±5%。凌澤建議，整車(chē)廠(chǎng)要和電池系統廠(chǎng)溝通好，千萬(wàn)不要出現誤差。另外還有一個(gè)參數叫單元的型號，因為系統測試里面，單元型號是沒(méi)有的，所以可能會(huì )出現不一樣東西。因此，凌澤強調，企業(yè)在申報時(shí)電池包里的控制單元好跟整車(chē)申報要一致。

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　　電動(dòng)客車(chē)方面涉及熱失控與熱失控擴展。熱失控小控制單元容易通過(guò)，多元復合鋰、圓柱電池不易通過(guò)。熱失控擴展有三種方式，加熱、過(guò)充與針刺，鈦酸鋰不易通過(guò)。

　　凌澤表示，目前轎車(chē)和物流車(chē)兩類(lèi)車(chē)型為了考慮能量密度，大量采用三元材料，但三元材料要做熱失控擴展，可能是相當困難的。所以他建議企業(yè)要做兩手準備，如出現新標準，要求所有車(chē)型都要進(jìn)行熱失控擴展試驗，很多車(chē)型要推倒重來(lái)。

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　　在系統方面，成組的結構合理性和可靠性有待進(jìn)一步提高，因為在結構安全上出的問(wèn)題相對來(lái)說(shuō)比較多。

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　　目前電動(dòng)汽車(chē)上主要采用風(fēng)冷、水冷、油冷幾種冷卻方式。凌澤表示，客車(chē)上也有采用風(fēng)冷的，但理論上是不符合要求的。

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　　凌澤表示，由于能量密度的原因，目前的車(chē)輛上基本上都不會(huì )加熱管理系統。但國家為了提高補貼門(mén)檻，增加了一些要求，電動(dòng)客車(chē)必須要達到IP67標準和熱管理系統。他建議，在以后沒(méi)有補貼的情況下，企業(yè)可考慮在電池系統里增加一個(gè)熱管理系統，可以保證讓電池在一個(gè)比較適宜溫度工作，比如25—35度之間正常使用，另外可以縮小電池包之間的溫度差。他表示，溫度控制好后，安全性、可靠性都得到保障，實(shí)用性也很好，冬天加熱，夏天降溫，這樣一來(lái)電動(dòng)汽車(chē)基本上在每個(gè)角落都可以使用。

　　標簽：動(dòng)力電池檢測