一起來(lái)了解一下動(dòng)力電池檢測的要求

       隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，國家補貼政策的減少，對動(dòng)力電池檢測的要求也越來(lái)越高。

　　2016年11月國家汽標委啟動(dòng)了鋰離子動(dòng)力電池強制性檢測標準（GB）的制定工作，2017年3月形成鋰離子動(dòng)力電池強制性檢測標準（GB）的草案，預計9月份會(huì )發(fā)布一個(gè)征求意見(jiàn)稿。制定新國標的目的就是為了進(jìn)一步嚴格要求新能源汽車(chē)上用的動(dòng)力電池。

　　動(dòng)力電池及電池系統檢測要求主要分為：機械安全性、環(huán)境安全性與電性能安全性。其中，機械安全分為振動(dòng)、機械沖擊、跌落、翻轉、模擬碰撞、擠壓等；環(huán)境安全性包含溫度沖擊、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔；電性能安全性涉及過(guò)溫保護、短路保護、過(guò)充電保護、過(guò)放電保護。

　　1

　　在安全性方面，單體和模塊在跌落、過(guò)放、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓的檢測中出現問(wèn)題的概率較小，出現問(wèn)題較多的是過(guò)充、短路、針刺和擠壓、過(guò)熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動(dòng)擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問(wèn)題。

　　2

　　新的補貼方案對能量密度的測試有要求，可以允許有單包、系統做檢測，但必須帶高壓線(xiàn)和連接線(xiàn)，所以凌澤建議企業(yè)選擇用系統檢測。

　　3

　　電動(dòng)客車(chē)方面涉及熱失控與熱失控擴展。熱失控小控制單元容易通過(guò)，多元復合鋰、圓柱電池不易通過(guò)。熱失控擴展有三種方式，加熱、過(guò)充與針刺，鈦酸鋰不易通過(guò)。

　　4

　　在系統方面，成組的結構合理性和可靠性有待進(jìn)一步提高，因為在結構安全上出的問(wèn)題相對來(lái)說(shuō)比較多。

　　5

　　目前電動(dòng)汽車(chē)上主要采用風(fēng)冷、水冷、油冷幾種冷卻方式。凌澤表示，客車(chē)上也有采用風(fēng)冷的，但理論上是不符合要求的。

　　標簽：動(dòng)力電池檢測